特技小王子已上线 开国产捷豹E-PACE是一种怎么样的体验?

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特技小王子已上线 开国产捷豹E-PACE是一种怎么样的体验?

特技小王子已上线 开国产捷豹E-PACE是一种怎么样的体验?

早在今年4月份,我们就曾远赴法国率先体验了有“小豹子”之称的捷豹E-PACE。不过海外试驾再爽,那也只能看看,最重要的还是国产之后车子开起来怎么样。

这次试驾了国产的奇瑞捷豹E-PACE(以下简称E-PACE)后,我们可以很负责任地告诉你,虽然产地从奥地利格拉茨工厂挪到了常熟,但是E-PACE仍然还是那个原装的味道,与海外版并无大不同。

外观更加呆萌可爱

E-PACE定位于紧凑型SUV,是捷豹的第二款SUV,前脸一看过去,就比大哥F-PACE呆萌不少,是只呆萌豹没错了。

除了带有家族特征的前中网外,E-PACE的外观还很好借鉴了跑车F-TYPE和大哥F-PACE的元素。

如前大灯的造型与F-TYPE如出一辙,让车头看起来非常呆萌,顶配车型上配备的是矩阵式大灯。

车顶采用和F-TYPE一样的极坠收紧设计,车顶线条从尾窗急速下坠,在尾灯处向内收紧,让E-PACE更具流线型,更符合年轻人的口味。

到了车尾部分,就与F-PACE有着很高的相似度,不过E-PACE的车身棱线要更显深刻,精致度比后者更高。

后尾灯造型倒是与F-PACE有所差别,用平底造型取代了F-PACE上的泪眼式设计,灯组轮廓采用更为立体的折线设计。

E-PACE是紧凑级SUV,整体车身大小要比F-PACE小,虽然目前车身尺寸参数还没有公布,但是实车看起来却不那么显小,主要因为车头很厚重而且车身线条又很圆润,后侧面外拉的腰线又增加了十足的膨胀感。

E-PACE呆萌的外观下,还有不少小细节在彰显着小个性,例如前保险杠两侧还隐藏有一对通风口,可以起到整流的作用,降低了车头的风阻系数。

海外版在前风挡上有一个大小豹子的图案,这一细节在国产车型上也被保留了,估计能萌化一众小姐姐。

20寸的战斧轮毂也是完全沿用了海外版的造型,像四只大脚装在了车上。

在今年的“捷豹杂技团”表演中,大哥F-PACE表演了“飞音走壁”,在倾斜度达75度的绝壁铁墙上挑战重力极限。大哥表演完了,E-PACE也不甘寂寞,加入其中,与F-PACE共同挑战。相对单车挑战,双车挑战的难度呈几何系数级增加,可见E-PACE在略显呆萌的外观下还是有一颗个性的心。

虽同为家族的SUV车型,但是E-PACE的内饰与F-PACE一点儿都不一样,它仍是更多的借鉴了F-TYPE的车内设计,要让你在一辆SUV上,感受一下跑车的内饰氛围。

采用立式副驾扶手的中控台是与F-PACE相似的最明显的区域,功能区的归置布局也相差不多。

三个空调旋钮非常醒目,这也是跟F-TYPE的设计一样。功能键则从下挪到了上方。配备自动恒温双曲独立空调,后排只有出风口。

方向盘还是我们熟悉的捷豹样式,左为功能调节区,右为自适应巡航,握感非常舒服,不硬。

配置方面,顶配车型专属激光抬头显示系统,不仅显示内容可以自行增减,而且避光效果出色。

顶配版车型还配备了12.3英寸的虚拟仪表盘、10英寸的触摸显示屏、自适应巡航等配置,车道保持、盲区辅助、全景倒车影像、自动泊车等安全配置也是应有尽有。

但也有小差评,海外车型后排有3个USB接口,但国产车型上只有一个12V电源接口,如果能中和一下就更棒了。

车顶的全景式天窗其实也只是一块玻璃天幕,虽然采光度完全够用,但不能开启。

对于这辆呆萌的紧凑型SUV,乘坐空间会不会局促肯定是很多人关心的。我们的体验model身高175cm,坐在前排头部有一拳两指的空间,属于正常水平。

坐在后排,头部空间为一拳一指,腿部有两拳多的空间,舒适度非常不错。

不过后排中间的地板凸起角度比较高,后排中间不适合长时间乘坐。总体来说捷豹E-PACE的乘坐空间表现不错。

一个加分点是捷豹E-PACE的储物能力特别强,比如前后门板以及手套箱内的空间都是非常大,不管是短粗还是细长的水瓶都可以一下子放好几个,同时储物槽的深度也很深。

后备箱开口非常大,非常方便拿放物品,而且内部布局非常平整、规矩,右侧还有储物网。将后排座椅放倒后,容积可达到1141升。

E-PACE搭载了自家的Ingenium系列涡轮增压发动机,与同家族其他车型一样分为P250和P200两种高低功率动力版本,我们试驾车则为动力最高版本,并且搭载了四驱系统,该款发动机最大功率为184kW,最大扭矩达到了365N·m。

同时,由于与极光同平台,并且也采用了横置发动机的布局,所以E-PACE也搭载了来自采埃孚的9速手自一体变速箱,这也让它成为了捷豹首款9速车型。

此款变速箱让人惊喜的是在70km/h的时候就可以挂到9挡,换句话说,在城市中驾驶,第9挡再也不是摆设了。

虽然试驾车搭载了高功率发动机,但E-PACE在低速时调教得相对柔和,动力输出不浮躁,起步时不会有浮躁的闯动,开起来就是温柔、乖巧的感觉。

不过当你需要时,转速也能很快攀升,当突破2000rpm之后,会感觉到加速在节奏上的变化。

在COMFORT模式下,变速箱会在最短时间内将挡位拉高,转速在大部分时候都会处于2000rpm以下,一切以经济性为主诉求,并且升挡动作进行得悄无声息。

拨到SPORT模式,变速箱仍会保持原挡位,并不会同步降挡,而当你进一步加大油门力度想要加速时,变速箱才会拉低挡位。在SPORT模式下,动力会比之前充沛许多,加速变得更急促。

E-PACE采用的是电子转向助力,虽然在普通模式下力度很轻,但是它还是保留了一定的路感,路面信息都会很清晰的反馈到方向盘上,但是在高速上行驶较轻的力度会让人感觉不踏实,所以我愿意把转向设定成动态,或者直接把模式切成SPORT。

E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配,并且还采用了全铝的下摆臂。悬挂的调教比较硬朗,虽然拥有清晰的路感,但在避震方面还有提升的空间,遇到减速带或大坎等路障时,坐在车内还是会感觉到明显的弹跳。

眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市场上征战并且都已国产,如果捷豹这个时候再拿不出一款紧凑级SUV抗衡的话,那么捷豹很有可能将失去在豪华入门SUV市场拥有一席之地的机会,所以E-PACE引入国产了。

E-PACE将海外版的原装味最大化的照搬过来,加上讨喜的外形、丰富的配置、超强的储物能力,目前看来它是一款竞争力十足的产品。当然消费者到底对它会有怎样的反响,还要看它8月29日上市后定价如何了。

北京赛车网

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