全方位兼顾的本田City空间与实用性和动态与操控的解析

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全方位兼顾的本田City空间与实用性和动态与操控的解析

全方位兼顾的本田City

本田近几年来不断重视旗下车款在空间上的表现,从上一代的Jazz开始就已经看到原厂在车室空间的变化和便利性上下了不少功夫,而来到第五代的City也同样继承了本田的这一项特点,坊间经常有人争论到底是City还是Almera的空间大,但我个人认为这2款车的空间表现都在水准之上,对于B-Segment的车款来说都已经是超乎应有的水平,因此到底谁最大的这个问题其实也没什么意义。

坐进City的车室空间,肉眼上看起来它不会给到你车室空间很大的感觉,但在实际丈量过后你会发现它的空间其实已经直逼一些C-Segment的房车,尤其是我把前面的司机座调整到我舒适的驾驶姿势后,后座的膝部空间依然有两个拳头,而头部空间也有一个拳头,我对于它的空间表现感到非常满意。另外,City这张座椅的海绵软硬度设定也非常适中,而且它绒布与身体接触时的质感也非常好,拥有非常理想的止滑效果,海绵既不会过软也不会太硬以致让人不舒服,前作两张座椅的左右侧倾包覆也不错,虽然不至于让你身陷在座椅内,但以这个价位来说已经算是及格。

另外,City的后座椅背我觉得比Vios的更加倾斜,因此长度乘坐起来会比较舒适,唯一的缺点就是前座的椅垫太短,以我173公分的身高也无法完全支撑到我的大腿上半段,如果能将前作椅垫稍微加长会更好。实用性方面,City车内在中控台下方有两个杯架,加上四个车门各有一个杯架和置物空间,因此它的实用性我认为是最好的,不单止杯架和置物空间比Vios多,而且中央扶手内的置物空间也明显比Vios大,而它的另外一个对手Almera甚至连中央扶手也没有。

空间上的另一个比较地方,就是它号称536公升的超级尾厢,之所以称为“超级尾厢”,是因为536公升已经是傲视、甚至是秒杀同级的B-Segment对手,最接近它的Vios也只有509公升的表现,因此在空间和实用性上我觉得City作为一辆10万令吉以下的B-Segment房车已经是无可挑剔。

本田向来在动态表现和车子的操控性上都很有一手,但随着近年来Mazda的强势崛起,加上Toyota也开始提升Vios的动态表现下,Honda在日系品牌中的操控特点正逐渐被淡化,但无可否认的是,City的动态和操控表现还是很不错。虽然City和许多主流的B-Segment对手一样都采用Torsion Beam的后悬吊系统,但在舒适性和操控性上都足以媲美某些采用Multilink的C-Segment房车,这足以说明只要调校得宜,Torsion Beam也一样可以拥有很好的动态与操控表现,所以不要再看到Torsion Beam就觉得它的操控表现不好咯。

在几天的试驾过程中,我认为City的这具底盘兼顾了市区行驶时的舒适性以及高速公路上的稳定性,原厂成功在两者之间找到了一个很好的平衡点,车子在驶过一些很小但却很突出的路墩时,某些车子的底盘和悬吊系统会让你觉得很硬,好像车子没有弹簧一样的感觉,但City的悬吊系统却有效吸收了部份的不舒适感,让轮子在落地的那一瞬间,车内的司机和乘客不至于会感觉到硬邦邦。在驶过一些高速公路的天桥路段时,我们常常会碾过一些高价天桥的金属接缝处,而这种接缝处其实也很考验一辆车的底盘与悬吊设定,一些悬吊和底盘较为不好的车款就算不至于让你觉得不舒适,但依然会让你觉得车底传来明显的震动,而悬吊太过偏软的车款则会产生二三次的漂浮感,在这方面City的表现也同样不错,即不会让你觉得明显的震动,也不会产生多余的漂浮感。

而在操控表现方面,我只能说City的操控性并不是同级对手中最好,在转向的精准度和抑制侧倾的表现方面,同属B-Segment的Peugeot 208表现要出色很多,但在日系对手中City已接近笑傲群雄的地步,我认为它在转向的精准性上虽然和Mazda 2不相伯仲,但在高速的稳定性以及侧倾表现上稍微比马二表现要好一点。

诚如我们在上上文提及到的,我们不会直接点出哪一款车比较好或更值得买,因为每个人的购车需求都不一样,有些人可能不在意外观上的空力套件,有些人则认为少了空力套件整辆车就少了一股吸引力;有些人认为自己驾车很安全很奉公守法,相信其他人一定不会来撞他(这想法其实很可笑),所以几多颗气囊对他来说都是浮云;有些人则因为很少会载人和载货,因此不在意是否有后座冷气出风口,以及尾箱大不大。所以,到最后到底要怎么选?就看你比较在意哪一方面吧!

北京赛车网

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