当听腻了M和AMG 这个厂牌你可以了解一下6308轴承的性能

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  当听腻了M和AMG 这个厂牌你可以了解一下6308轴承的性能,肯定胜过薄壁轴承套装性能很多倍。
当听腻了M和AMG 这个厂牌你可以了解一下6308轴承的性能

M和AMG

不知道你有没有发现,一个成熟的汽车品牌,总会有一个性能符号,用来展现自己品牌的研发实力,拔高自己品牌在大家心目中的形象,这种做法对于各个主机厂来说,可以说是屡试不爽。就像宝马的M,奔驰的AMG,奥迪的RS,丰田的GR,日产的nismo等等,但你有没有发现,无论是我说的,还是你脑海里面第一个想到的,都会是德系、日系这些品牌,很少你会联想到美系品牌。

其实并不是美系品牌没有性能车,又或者说是没有这样的性能符号,只是它们在国内甚少去宣传这方面的东西。就拿通用旗下的雪佛兰来说,科尔维特就一直是它的性能担当。

自诞生时,就成为雪佛兰旗下的独立车系,拥有自己独立的车标。耿直的美国人在设计车标时,可以说是十分的简单粗暴,一方面要表现品牌的赛车基因,另一方面要体现雪佛兰的血缘关系,那就干脆用印有雪佛兰LOGO的旗子和赛车方格旗子,做一个两面交叉的动作就好啦,于是科尔维特就这么粉墨登场了。

从1953年开始,科尔维特经历了7代车型的不断进化,比号称跑车活化石的保时捷911还要长命,是世界跑车历史上,单一车型生产历史最长的经典车型。

其实我以前曾经问过一个美国朋友,问他为什么美国人那么喜欢科尔维特,它的答案十分简单,科尔维特能提供和欧洲那些超级跑车相当性能的同时,价格还很接地气,在美国,只要你的生活还算过得去,科尔维特属于那种踮起脚就可以触摸得到的国民跑车。

确实,如果要不计成本的打造一台性能很强的超级跑车,我相信很多主机厂都有这个能力做到,但要在有限的成本下打造出一台性能不凡的跑车,还要让大部分的人都有能力去拥有一台,这就是一件很考验主机厂能力的事情。从第一代的科尔维特C1开始,这台国民跑车就有大量的零件与雪佛兰轿车共用,也奠定了这个跑车品牌的调性。

其实科尔维特能被大家所记住,不仅仅只是因为它的产品,一个汽车运动品牌,如果脱离了赛车运动,它的品牌价值很难让人信服。

作为代表雪佛兰出战的Corvette Racing科尔维特厂商车队,已经WEC世界耐力锦标赛了奋斗了近20年了,自1999年参加WEC系列赛事以来,Corvette Racing有如“开挂”般赢得107场胜利,不仅赢得8次勒芒24小时耐力赛,更是成为了北美首支拿到百场胜利的车队。

今年代表雪佛兰征战WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛的科尔维特,则是基于现款科尔维特C7.R打造的科尔维特C7.R Redline,是一台根据WEC赛事规则打造的一台性能怪兽,搭载由民用版本6.2升的LT1系列V8发动机,缩缸强化的5.5升V8自然吸气发动机,492匹马力,前后铝制Brembo六活塞单体固定卡钳,耐超高温的陶瓷刹车盘,定制米其林PSC2赛车轮胎加持,全车由强度提高了40%的液压成型铝制框架和碳纤维空气动力学套件组成,只看这些数据,你就能想象它在赛道上究竟可以多么残暴了。

而为什么此次跑WEC的是C7.R Redline呢?其实也就是近几年开始,美国人似乎意识到了运动标识对于雪佛兰自身产品的意义,于是就像宝马为自己的车型,推出M套件一样,雪佛兰也推出了自己的Redline系列。从2017年雪佛兰之夜宣布引入,到2018年产品阵容的不断壮大,Redline系列已从最初的概念雏形,逐渐成为雪佛兰年轻化以及运动精神的鲜明旗帜。

据了解,Redline一词来源于赛车转速表峰值的红色区域,代表着赛车运动的激情、追逐速度的力量。早在上世纪60年代的巴拿马Nassau比赛中,车队工作人员为更迅速地分辨出进入维修区的赛车,而在三辆1963科尔维特Grand Sport的轮拱处分别加装了不同数量的红色设计装饰。科尔维特团队将这极具赛道气质的红线设计元素保留下来,被不断地运用在雪佛兰其他车型上并传承至今。

这次WEC世界耐力锦标赛6小时赛,科尔维特C7.R Redline不仅在赛道上表现出雪佛兰的极限速度与经久耐力,更凭借巅峰的赛道实力将Redline尚·红系列所蕴含的运动气质与赛道基因提升至新高度。

其实雪佛兰目前在国内销售的绝大部分车型,我都有去了解过、试驾过,其实关于它们产品力本身,我认为从定位和效果来看,是没什么问题。雪佛兰目前在国内要解决的事情,是要弄清楚自己的品牌定位,要让消费者知道自己到底买了一台什么性格的车。Redline我觉得是一个很好的开始,也是我挺喜欢的系列,这可以让你买到一台原厂就很有自己性格的车。这不仅丰富了雪佛兰品牌现有产品型谱,更为雪佛兰全面植入了年轻化、时尚化、运动化的品牌特征。

北京赛车网

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