wrc车队在2018年的F1赛车车队中的表现是最棒的,粉丝也非常喜欢

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F1车队年终大盘点

2018赛季对于印度力量车队来说是一个不寻常的一年,他们是2018赛季唯一一直更换了老板的车队,在赛季中期经历了一次积分清零后,在后半程印度力量车队稳扎稳打凭借着两个车手出色的发挥在车队积分榜上面拿下了52的车队积分。仅仅落后迈凯轮车队10个积分排在车队积分榜第七位。

在2016和2017赛季印度力量车队展现了他们不俗的实力,但在2018赛季的伊始貌似就注定了他们这个赛季就不会像以往那么顺利了,他们的赛车失去了原有的优势。塞尔吉奥-佩雷兹(Sergio Perez)在墨尔本的排位赛之中,虽说没能冲进第三节,但正赛之中,也稳定在自己的节奏之中,但最终还是排在第11位无缘积分区,

从澳大利亚站的表现可以看出,赛车的竞争力还是不够,需要在赛季中进行更大的升级,以便回到中游车队竞争的行列之中。佩雷兹的队友埃斯特班-奥康(Esteban Ocon)在比赛的周末并不顺利,三练是下雨导致车队的两位车手都没有做出有效成绩,排位赛的冲刺圈,最终也只能排在第15的位置,在比赛之中,由于错误的前翼设置,导致赛车落后佩雷兹较大的距离。在赛后佩雷兹也谈到了赛车的表现:“我们不得不承认现在我们的赛车已不再是中间集团的主力军,但我们仍希望通过刻苦的升级来回到去年年底时车队所在的位置。我们现在很难预料我们的位置,但我很确定,我们已经不在中游集团领先了,我总是说,在赛季开始之前落后一点不要紧,因为最后决定成绩的是在阿布扎比站结束之后你能排在哪里。”

巴林大奖赛对于印度力量来说也不是十分理想,但是奥康还是成功把VJM11赛车带进了Q3。奥康在正赛时的精彩表现帮助车队收获了2018赛季的第一个积分。佩雷兹未能在排位赛中进入Q3着实令人失望,在Q2中所出现的电池电量限制的问题将他拒之于Q3的大门外。在比赛开始的前四个弯他的表现还算不错,但是在与布兰登-哈特利(Brendon Hartley)的那次碰撞中损失巨大,如果没有这次碰撞,积分对于墨西哥人而言是希望巨大的。

巴林站和中国站是本赛季第一次背靠背作战,所以几乎没有车队会对赛车做出一些大升级。在巴林站印度力量车队看到了追赶中游车队的曙光,在中国站的排位赛里面印度力量赛车又一次进入到了Q3但是在正赛的时候赛车的情况却急转直下,佩雷兹在排位赛之中成功地进入到了Q3,这也使得他是正赛之中需要使用极软胎起步,在比赛的第二个stint之中,墨西哥人换上软胎来为了获得更好的长距离节奏,但受制于赛车的能力有限,最后只能以第十二位完赛。

尽管奥康在排位赛之中没有进入Q3而比队友低了四个发车顺位,但在正赛之中,却在佩雷兹前完赛,在比赛之中奥康有一个完美的节奏,最后以第11完赛。赛后法国人也坦承道,印度力量本赛季赛车在研发上依旧有所落后,在接下去的比赛中,车队的两位车手还需要继续努力。

阿塞拜疆的巴库街道赛是一个神奇的地方,同时也是印度力量车队的福地。在本年度的阿塞拜疆大奖赛上面,奥康在周五和周六都表现得极为出色,他成功在排位赛上压过队友佩雷兹。但是在正赛中仅仅驶过三个与基米-莱科宁(Kimi Raikkonen)发生了碰撞,最终在赛道一侧的护墙上结束了自己的比赛。

还好赛会没有对奥康和莱科宁的这次事故采取任何处罚决定,队友佩雷兹在排位赛中确实是那台更慢的印度力量赛车,不过他仅仅与奥康差到了0.024秒。运气扮演了墨西哥人成功登上领奖台的重要角色,但佩雷兹处在第15位时在赛道上超越了6台赛车,其中包括了法拉利的塞巴斯蒂安-瓦特尔 (Sebastian Vettel)。这是他本站比赛获得大量积分和领奖台位置的关键所在。

F1在结束阿塞拜疆站后第五站回到了每年最传统但是却最重要的欧洲赛季,近些年欧洲赛季开头都放到了西班牙的巴塞罗那,但五月初的欧洲似乎还是有一丝的冷意,佩雷兹在进入Q2之后挣扎于轮胎的升温问题,这也让他不多见地在排位赛中大幅度落后于队友奥康。不过他在正赛中受益于奥康发生了赛车故障,他在这条对于轮胎管理至关重要的赛道巧妙地运用两停策略,借此超越兰斯-斯托尔(Lance Stroll)和夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)收获了宝贵的2个积分。

奥康在这个周末似乎对于自己的队友佩雷兹存在着速度上的优势,但不幸的赛车机械故障让他什么都没有获得。当法国人进站换胎时,右后轮上一块破损的刹车盘落在了车轴之上,并且在换上新轮胎后卡在了当中。最终的引擎故障让他的比赛彻底走向终点。

每年的摩纳哥大奖赛都是最刺激的一场比赛,蒙特卡洛赛带具有悠久历史,有着F1赛道中最慢的弯角和著名的隧道,这赛道狭窄、多弯、超车困难的赛道对车手的技术提出了很高的要求。通常来说,能够取得F1地球组的胜利,都是在比赛中做了很棒的工作。奥康在排位赛中出色地击败了其它地球组的赛车,在正赛中得到了干净的窗口以及他的最大对手费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)受到其它慢车所阻挡间接的帮助他拉开了与所有后车的差距。

奥康2018年艰难的摩纳哥站的比赛就这样顺利地完成了,他似乎也像是从来没有丢掉过第六的位置。尽管佩雷兹在摩纳哥的表现并不如奥康那样抢眼,不足0.1秒的差距却让他落后队友三个发车位置。进站时右后轮的更换问题浪费了他大量的时间,如果没有这次进站问题,他本可以至少收获一个积分。但这就是摩纳哥,排位赛中的小小差距就能产生截然不同的结果。

加拿大的蒙特利尔赛道是一条传统的高速的赛道,对于引擎有很高的要求这对于印度力量车队来说在这条赛道还是有信心去击败其它地球组车手的,奥康在排位赛中拥有对于队友佩雷兹的速度优势,并成功挤在了两台雷诺赛车之间,他在起步时也借用尼克-霍肯伯格(Nico Hulkenberg)在3号弯的失误帮助自己上到了地球组的领先地位。如果不是印度力量的工作团队在进站时遇上了后轮的问题,奥康本有机会去击败两位雷诺车手。佩雷兹在Q3中的表现确实令人失望,而他在正赛安全车进站后尝试超越小卡洛斯-塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)的动作也最终成为了一次碰撞。尽管这个抽头的动作合乎情理,但是雷诺赛车没有完全消失在佩雷兹的视线之中成为了碰撞的一大原因。但是这次碰撞确实毁掉了他的加拿大大奖赛,并且失去了进入积分区的可能。

正当印度力量车队安安稳稳的开始追赶前面地球组车队的时候,后勤大本部却传来不好的消息,在过去两个赛季中,印度力量在车队积分榜上都获得了年度第四的佳绩,但由于车队收购进展的不确定,让车队的未来蒙上了一层阴影。车队在今年年初被爆出资金短缺难以维持运营,车队老板维杰-马尔雅(Vijay Mallya)也在6月离任车队董事一职。同时罗斯-布朗(Ross Brawn)说到:“F1将会竭尽所能帮助印度力量车队能够存活下来,我真的希望在接下来的几天或者几周之内,车队的未来能够得到解决。在过去的几年中,这支总部位于银石赛道的车队一直都让人惊叹,他们很好地证明了你可以利用有限的资金去好好做些什么,这也告诉了我们你做什么和你怎么做比你的预算规模要更加重要。”

天无绝人之路,在夏休期的时候兰斯-斯托尔(Lance Stroll)的父亲劳伦斯-斯托尔(Lawrence Stroll)引领的财团与印度力量车队管理层达成协议,正式收购车队,从而恢复车队的偿付能力。他们将从马尔雅和Orange India Holdings Sarl手中接过车队的控制权。父亲劳伦斯-斯托尔引领的财团与印度力量车队管理层达成协议,正式收购车队,从而恢复车队的偿付能力。他们将从维杰-马尔雅和Orange India Holdings Sarl手中接过车队的控制权。同时将车队改名为Racing Point Force India,车队CEO奥托玛-萨弗纳尔(Otmar Szafnauer)在收购完成之后说道:“这一结果确保了印度力量车队在F1的未来,让我们车队能够充分发挥其潜能。我很高兴得到财团的支持,他们相信车队,看到了印度力量车队现在和将来在F1的商业潜力。新的注资能够确保我们拥有一个光明的未来。同时我也很感激维杰、Sahara集团以及Mol家族所有的支持,在目前的情况下帮助车队度过难关。”

劳伦斯-斯托尔之前曾多次想要投资印度力量车队,并且想要通过一个新老板来更多地参与到车队中。据悉,此次完成收购的财团中包括了加拿大企业家安德烈(Andre Desmarais),时尚商业界领袖约翰-D-爱多尔(John Idol),电信投资人约翰-麦考(John McCaw),金融专家Michael de Picciotto以及斯托尔商业伙伴曹其峰(Silas Chou)。自从匈牙利站周五开始,印度力量车队为了保护自身免遭债务违约风险而进入了托管阶段。此番收购的完成意味着印度力量车队脱离了托管程序,开启了新篇章。

在印度力量车队被老斯托尔率领的财团完成收购之后,F1官方也发表了一篇有关于车队十年来发展历程的文章。作为近年来场上表现最好的一支私人车队,十年来所历经的艰难困苦被一一克服,印度力量也将会从现在开始踏入崭新的篇章。在被收购之后,车队立誓一定要取得比以往更为傲人的战绩,并将获得分站冠军作为长远计划纳入未来发展蓝图当中,而在过去的十年,那支过去的印度力量车队在F1当中所收获的点点滴滴,都值得被世人所铭记……在佩雷兹到来之前,印度力量车队已经连续四个赛季没有品尝过领奖台香槟的味道了。但是在佩雷兹加盟之后的第三站比赛,2014赛季的巴林站大奖赛上,墨西哥人就代表车队拿到了那场比赛的第三名,仅仅落后于两台不可一世的梅赛德斯赛车,并且在比赛后半段抵挡住了后方丹尼尔-里卡多(Daniel Ricciardo)的强势进攻。而佩雷兹的时任队友尼克-霍肯伯格(Nico Hulkenberg)也表现优异,以第五名的成绩完赛,这场比赛结束之后,印度力量还一度超越了迈凯轮车队来到了车队积分榜第二名的位置。

印度力量车队截至目前为止总共收获了六个领奖台,除去吉安卡洛-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)在2009年斯帕的那个亚军之外,其余五个都是佩雷兹所拿到的。在2015赛季的俄罗斯站,佩雷兹再一次拿下了一个第三名,2016赛季的阿塞拜疆与摩纳哥,以及今年的阿塞拜疆站,佩雷兹都凭借着实力与运气的双重结合拿到了第三名。其中今年在阿塞拜疆的登台更是来之不易,比赛初期便遭遇事故进站的他在比赛后半段的众多事故的帮助之下顽强地往前赶,并在比赛最后一次重启之时激进地挡住了身后想要超车的瓦特尔,最终拿到了第三。今年的这个领奖台也是赛季截至目前唯一一支非三大厂商车队的领奖台。

从2019赛季开始印度力量车队即将开启队史一个全新的篇章,我们还是期待印度力量车队在新的管理者的带领之下现在财政方面已经没有后顾之忧了印度力量车队400多人的团队现在终于重新振作起来为了他们保四冲三的目标而奋斗了重新找回登上领奖台的难度应该并不大,甚至更努力一点还有机会品尝到分站冠军的滋味。相信印度力量车手登上最高领奖台的日子很快就可以到来。

北京赛车网

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