又过了一把瘾,奔驰家族倾囊而出媲美起亚k3发动机,冰天雪地尽情驰骋

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又过了一把瘾,奔驰家族倾囊而出媲美起亚k3发动机,冰天雪地尽情驰骋

奔驰家族倾囊而出

虽说我出生在哈尔滨,但从小到大,似乎除了在冬天的湖面上拉过爬犁之外,就没有其他的冰雪驾驶经验了。这次跟随梅赛德斯—奔驰冰雪对决的活动,我也终于有机会又一次在海拉尔那广阔的冰雪大地上尽情驰骋。

这次“冰雪对决”活动,奔驰旗下的车型几乎倾囊而出,除了新款C级、全新A级和新款E级之外,还有AMG家族和S-Class Coupe领衔的“Dream Car”系列车型,当然,最后还少不了硬派越野车——全新一代G级。众多车型同场试驾,这是我迄今为止参加的试驾车型最全面的活动,也着实让我好好过了一把瘾。

2018年底,我集中试驾了新款奔驰C级和全新一代奔驰A级长轴距版,其中,新款C级换装的1.5T+48V全新动力总成给了我很深的印象,这次冰雪试驾时,新款C 260 L 4MATIC 运动版的表现也可圈可点,四驱介入及时,相比于纯后驱,有了4MATIC四驱系统的加入,使得车辆的操控稳定性得以提升,出弯时深踩油门不至于让车尾产生夸张的滑动,驾驭难度不高。48V电机的加入为这套动力系统提供的助力虽然不算大,但能有助于在换挡期间尽快达到发动机的理想转速,提升换挡平顺性和速度。在冰雪赛道中,应对接连不断的弯道,变速箱需要频繁在低挡位来回切换,实际体验下来,新款C级的变速箱表现还是可圈可点的。

相对于新款C级的变化来说,全新一代A级轿车显然变化更大。专为中国市场打造的2789mm轴距在同级别车型中着实亮眼,它的车内空间表现相比上一代车型也有了很大进步。

全新一代A级全系搭载1.3T涡轮增压发动机,但分为高(163马力)/低(136马力)两种不同调校。如果按照一贯的定性思维来看,采用前置前驱的全新A级似乎不会有什么驾驶乐趣,但没想到的是,在铺装路面上的小小运动感,在这冰天雪地中被放大了。

尽管推头的情况时有发生,但掌握好入弯和出弯时的速度、油门开合度,开了两圈下来,我居然在这台A级身上找到了些许驾驶快感。积极的发动机转速响应是一方面,不错的车身响应速度也是添彩的一部分。对于全新A级来说,能调校到这个程度,已经足够满足该细分市场消费者的驾驶需求了。

这次活动,梅赛德斯—AMG带来了旗下的AMG GT家族、63系列车型和43系列车型。其中,43系列看似是“入门”版本车型,但C 43 4MATIC和E 43 4MATIC均搭载3.0T V6涡轮增压发动机,搭配的9AT变速箱也经过了重新调校,比奔驰普通车型上的9AT要更暴躁,换挡却更加平顺灵活。

C 43和E 43车型均标配4MATIC全时四驱系统,前轴和后轴的扭矩分配比例为31:69,所以在冰雪路面上行驶,它们在继承了四驱车型的稳定性之外,又保留了一部分后驱车的特性。401马力的3.0T发动机用来驱动E 43可以说是得心应手,如果将车身稳定系统关闭“一阶”,即Sport handling模式,电子系统会允许车辆存在一定的打滑,这时,即便是车身稳定系统介入,也不会对油门的动力响应有太多的干预,401马力不会完全释放,相对来说容易控制。一旦全部关闭车身稳定系统,E 43的车尾在大马力输出的作用下将变得十分灵活,稍微入弯速度偏快,就有可能发生转向过度的情况,对于刚上手的驾驶者来说,确实需要一定的适应过程。

北京赛车网

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