旅行车也能3.1秒破百,200万级奔驰,宝马还没有同类产品

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  旅行车也能3.1秒破百,200万级奔驰,宝马还没有同类产品质量,非常不错德国跑车制造商Porsche保时捷推出的五门四座掀背车。
旅行车也能3.1秒破百,200万级奔驰,宝马还没有同类产品

车舱展示梅赛德斯最高技术

就已经成长为了该品牌盈利能力最强的量产车,具体来说,帕拉梅拉并不是一台标准的大型硬顶跑车,而是一台跑旅车,这种细分汽车类别可以被认为是最初现代跑车的雏形,而帕拉梅拉重新归来,算是给了这个细分市场又一次蓬勃的契机。

在德国的豪华性能领域里,除了保时捷打造了帕拉梅拉之外,又有了一支战队进入到跑旅市场,它就是靠近德国黑森林内卡河谷地的梅赛德斯-AMG。

AMG从2014年开始,为高性能阵容添加入了一支GT系列,从14年至今,已经诞生了包括GT S、C、R以及敞篷和轿跑车型在内的6款细分车型,除了这些跑车型号外,以传统AMG性能编号为名的GT系列,也出现在了该阵容里,而现在镜头中的GT 63 S就是其中的顶级型号。

GT所代表的Gran Turismo本身最初就代表豪华旅行车,而不是现在的大马力跑车,AMG GT 63 S是整个AMG GT系列最顶层的型号之一,而Sedan便是代表一台高性能四门或五门跑旅行车,其应该被看作是目前市场上帕拉梅拉顶配型号(GTS 4.0T或Turbo Sport)的最直接对手,二者在市场上均是超过200万级的大型四门旅行跑车,这也是宝马还未涉足的领域。

外观造型上,标准的直瀑格栅已经从车头上消失,取而代之的是没有丝毫边框包裹的长椭圆,每一个直瀑条幅之间都存在着巨大间隙,而AMG的工程师们也找到了最好的区间和比例来调整车头导流,从导流孔下放迅速抬升的扰流前唇,让车头空气动力学套件形成了更多层次,这样的视觉效果也是我们在许多AMG的高性能型号上常常见到的。

车身结构上,由于四门的存在,车辆显得比双门版本更加修长,一些车顶支柱上的调整,的确影响到了引擎舱与乘坐舱在比例上的完美,但本身就一直坚持长引擎舱设计的AMG并不会因此而影响到视觉效果。

此外,AMG也在GT 63 S上延续了对于奔驰CLS级的处置方式,整个C柱直接进入到对后备箱盖的装饰之中,整个舱体后半部分显得宽大而又流畅,虽然大掀背看似是宝马的特长,但将之发扬光大的无疑是梅赛德斯-AMG。

尾箱设计上,我们找到了大尺寸的扰流板,其虽然在尺寸上并不及传统超级跑车,但是自带自适应调整的后扰流板却能够提供最快速的驾驶调节,当然,为了让尾部更符合空气动力学,同时又保有一些AMG高性能三厢轿车的气质,一些锋利的线条和尖锐的顶端层次,依旧在这个部分清晰地呈现出来。

这个部分我们还能够找到纵置气孔、双边共四出排气系统,以及提供最直接扰流改善的保险杠扩散器。

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