装上双涡轮才是高性能,比国产顶配贵10万,与911齐名的斯柯达

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  装上双涡轮才是高性能,比国产顶配贵10万,与911齐名的斯柯达,小申就料想到这并不会是一次愉快的产品阵容升级。
装上双涡轮才是高性能,比国产顶配贵10万,与911齐名的斯柯达

装上双涡轮才是高性能

在这次的铭牌升级当中,欧洲市场获得了在大众集团阵容里象征着性能的“vRS”铭牌,而中国的上汽大众斯柯达仅仅提供了“GT”铭牌,这里的GT并不是我们通常理解的大马力,而是轿跑式的车身结构。

上汽大众斯柯达并没有将更新的强劲引擎,装入柯迪亚克GT,车辆仅仅是从结构与支柱设计上有了些许调整,我们没办法说柯迪亚克GT变得多么俊俏,因为车辆仅仅是像宝马X4、X6那样,获得了一个与尾箱盖融为一体的掀背式C柱,这让车辆看上去的确的到了一些优化,但并不足以支撑其获得更大市场份额。

当镜头转向在英国等欧洲市场销售的柯迪亚克vRS车型,我们确认这是一次大众集团对纽博格林发起的新挑战,因为在拥有五门7座的中型SUV市场里,捷克制造商的确在北环赛道上,让其产品成为了在最短时间内完成单圈驾驶的7座SUV,这样的成绩让柯迪亚克的名字被放在了保时捷911 GT2 RS、兰博基尼Aventador SVJ同样的区段之内。

车辆在外观造型上并没有改变太多,斯柯达家族式的年轻化设计语言,使得改善空气动力学的扰流套件,在车身本就具备的棱角之下显得非常自然,我们仅仅是在车头的边角当中,找到了额外的黑色扰流板和一些分层,这些小细节的改造虽然不会提供多么显著的改善效果,但至少从外观上来看,车辆的身份已经得到转换。

一直以来,小申都认为斯柯达在前脸的细节塑造中有些用力过猛,分体式的大灯结构继续呈现在车头,但这种设计实际上已经过时了好几年,就连Jeep都在第二代自由光上将大灯融为一体,斯柯达却还在坚持这种相对复杂的处理模式。

别看镜头里的vRS拥有不少现代化的装饰,但这台来自英国的实体车型号,其实际的装配价格达到了42,870英镑(约合37.46万人民币),而中国市场最顶配的柯迪亚克价格不过27万元,这不单单看出了中英市场的贫富差距,也看出了高性能版本柯迪亚克需要付出多大的代价。

北京赛车网

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