混合动力系统表现不错,北京赛车网试驾帝豪GL PHEV

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  混合动力系统表现不错,北京赛车网试驾帝豪GL PHEV,在混合动力汽车中业内最出名的恐怕就是丰田的THS系统与本田的i-MMD系统。
驾帝豪GL PHEV

驾帝豪GL PHEV

这两种技术路线凭借着出色的燃油经济性和优秀的平顺性成为了当之无愧的业界标杆。混合动力的优势非常明显,但同时技术门槛很高,需要大量的研发投入和技术积淀。在一众自主品牌中,吉利早在十几年前就开始布局混动系统的自主研发工作,如今经过不懈的努力,吉利凭借着P2.5混动架构在业界独树一帜,表现可圈可点。今天我们就和大家来聊聊这辆帝豪GL PHEV。

此前,我的同事已经试驾过这款车型,有兴趣的朋友可以点击下面的图片回顾详情。此次试驾主要和大家聊聊帝豪GL PHEV的混动系统具体表现如何。

业界著名的丰田THS系统和通用Voltec系统都采用了基于行星齿轮组的PS(功率分流式)技术路线,而近年来表现突出的本田i-MMD混动系统为了绕过丰田的专利壁垒采用了一种类似增程式混动的架构以实现省油的目的。这些混动系统都有一个特点,就是都具备两个或两个以上的电机与发动机协同工作。而单电机混动系统则可分为P0、P1、P2、P3、P4等多种架构,其中的数字代表着电机在动力系统中的位置。

帝豪GL PHEV搭载了一台1.5T低惯量涡轮增压发动机,最大功率130kW(176Ps),当转速达到1500rpm时即可输出255Nm的最大扭矩。电动机最大功率60kW(81Ps),系统综合最大功率190kW,综合最大扭矩415Nm。

这台7DCTH变速箱的离合器1只用承担发动机的输出扭矩,而离合器2在承担发动机输出扭矩的基础上还要承担电机的输出,也就是说连接电机的这根变速箱轴和齿轮所承受的负载更大。这就相当于一个人朝九晚五上班,另一个人实行996工作制,长此以往实行996工作制的人健康就更容易出问题。机械结构也是这样,这就对可靠性提出了差异化需求,要在材料等方面做一些优化。

帝豪GL PHEV提供了三种模式设定,其中HEV油电混动模式和EV纯电驱动模式是两种动态驱动模式,而SAVE强制充电模式则是一种静态模式,只有停车时才能被激活。

切换不同模式时仪表盘也会变换不同风格。在HEV NORMAL和HEV SPORT两种模式下,仪表右侧的小箭头(白色箭头所指)会随着驾驶驾驶风格变化,驾驶越轻柔箭头位置越低,能帮助驾驶者养成更省油的驾驶习惯。

为了保护电池寿命,帝豪GL PHEV提供了电池SOC平衡点设置,避免电池过充过放。SAVE强制充电模式只能通过怠速为电池组充电,每次停车时需要挂P挡再按一下按钮才能启动怠速充电,操作比较麻烦。

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