再好的艾瑞泽,为何就是不如吉利帝豪,帝豪成就了吉利

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  2009年上市的帝豪一炮走红,再好的艾瑞泽,为何就是不如吉利帝豪,帝豪成就了吉利,硬核实力突出的经典帝豪在E-NCAP上获得了四星欧洲碰撞成绩。

不管你怎么喷吉利,他早期的硬核实力不容小觑,10年前一炮走红的吉利,10年后再次踏着帝豪这艘战舰,开启新时代战略之路。

我跟无数人说过,买国产轿车一定要买吉利,就像买SUV一定要买长城,新能源一定要是比亚迪,轻卡一定是JAC,商用一定是依维柯一般。

所谓术业有专攻,凭借帝豪成体系,目前家大业大的李书福已经将轿车造的炉火纯青,从设计,质量,运营经验以及生产技术上来说,自主品牌中没有任何一个可以与吉利抗衡,当然我说的仅仅是轿车。

今年3月份,帝豪热销1.7万余台,今年一季度销量达到5.1万余台,这仅仅是帝豪单品,不包括GL、GS这些产品,汽车市场下行,但很明显没有影响到帝豪。

其实原因很简单,帝豪系产品目前坐拥数百万消费者,形成庞大用户体系的产品必定在优化,推新速度要比竞品更快,产品形成口碑之后要比设计、动力、空间优势更重要,它是所有消费者 定向选择的结果。

但凡定向选择的产品,综合实力一定是最适合消费市场的,此前“定向选择”的成功产品多为合资车,譬如说卡罗拉、轩逸、雅阁、朗逸等产品。

需要了解一点的是,这些产品没有明显标签,比如说运动,时尚,年轻化,能在数百台产品中脱颖而出带上桂冠的,一定是有强大号召力以影响力的产品,带上任何标签市场设定就会缩小许多。

我之前提过一嘴:买轿车一定要买吉利,其实有失偏驳,其实轿车发展最早的是奇瑞,从东方之子到风云,从风云再到艾瑞泽系,很明显奇瑞轿车更深入人心,至少在历史发展过程中是这样的。

但衡量3月份销量你会发现,奇瑞最引以为傲的艾瑞泽5,单月销量只有5800余台,今年一季度销量为1.8万余。

尹同跃是个有梦想的人,但很遗憾在奇瑞创立之初没有回购股份,眼看奇瑞高楼起,眼看他被人玩坏,尹同跃现在在奇瑞的真实身份,更像是一个职业经理人。

对于奇瑞的每一步动作,他不与李书福、魏建军这些企业家相同,话语权很明显弱不少。

北京赛车网

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