不是我吹,今天用锤子猛敲了一辆千万级Apollo跑车,什么事都没有

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  不是我吹,今天用锤子猛敲了一辆千万级Apollo跑车,什么事都没有,一般量产车辆在正式上市前,都会去做车辆的碰撞测试。
Apollo

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以检测该车款的安全性能如何,通常一款车一次完整测试要耗损10几辆车,这对一款量产几十万甚至上百万辆的车型来说,这是些耗损不算什么。但如果是那些售价上百万、上千万、甚至上亿的超级跑车呢?

举个例子,一家大型汽车制造商为一款售价25,000美元的轿车进行16次碰撞测试。他们可以耗损16辆车进行一次完整碰撞测试,这个测试只仅仅损失40万美元,而对于超级跑车厂商来说,这样的碰撞测试显然不现实,以科尼塞克为例,16辆车意味着一年的车辆产值,而且一款车碰撞成本高达3000万美元,这换成任何一家汽车制造商都吃不消。

还是科尼塞克为例,他们设计了一种专门针对跑车的测试方式,来对车辆进行碰撞测试。

一般车型的碰撞测试是撞毁了就废了,得换一辆新的。但他们为了降低成本,通过重复维修同一辆车来降低撞击的成本。这也不是一件容易的事,因为这样需要进行相当多次的修复,但这有可以节省时间,金钱和资源。即便如此碰撞测试的费用还是相当高昂的,毕竟科尼塞克的价格摆在那里,以科尼赛克regera为例,一辆就要400万美刀。碰撞测试,也不是全状态

当然,在正式撞击之前,科尼塞克工程师会先采用电脑模拟汽车碳纤维结构的碰撞测试,然后他们可以将模拟结果与实际碰撞测试的成果进行比对。

根据科尼塞克的说法,Regera的单体体结构具有65,000 Nm-per-degree的扭转刚度,而像普通的汽车(例如BMW X6)的刚度则为为29,000 Nm-per-degree。这是因为超级跑车必须在承受超高速的情况下,还必须保有高水准的被动安全性,这是所有超跑都必须具备的。

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