内外兼修的六缸增压SUV,红旗轿车官网发布试驾红旗HS7旗领版

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  内外兼修的六缸增压SUV,红旗轿车官网发布试驾红旗HS7旗领版,备受瞩目的一汽红旗最新中大型SUV——红旗HS7在吉林长春正式上市,售价34.98-45.98万。
红旗HS7

红旗HS7

在此价位目前我们还能买到豪华品牌的中型SUV,而HS7如此定价不缺底气,因为它拥有3.0T+8AT+四驱的动力组合,还有豪华的内外设计。红旗对于不少国人来说是非常有情怀的品牌,因此这款算是该品牌旗舰SUV的HS7显得更加意义非凡,我们第一时间开上了试驾车,看看这款全新的中国六缸增压四驱SUV到底是怎样的实力。

说驾驶感受之前,先为您介绍红旗HS7的心脏——3.0L V6机械增压发动机,最大功率248kW(337PS)/5500rpm,峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm,账面参数对比同排量增压机型属于中上游水准,与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱和一套四驱系统。悬挂采用双横臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。

高高的坐姿、硕大的引擎盖、宽阔的视野.......坐上红旗HS7,该车给我的第一感觉与多数传统中大型SUV相同,于是我主观地认为它的动态表现将会相当厚重与慵懒。但当踩下HS7油门,转动方向盘之后,却发现实际情况与我默认的截然不同。红旗HS7的动力调校非常轻快,油门初段灵敏,大排量的缘故让其低扭十分充裕。转向之轻便,用手指便可不费力地拨动,同时车头对于转向的响应也很积极,如此设定运动感不算强,但非常好开好上手。

起步时稍稍踩重油门,转速便相当迅猛地突破2000rpm,此时若是位居红绿灯头排“杆位”,六缸机械增压的强大扭矩能够将后车远远抛离。爱信8AT变速箱具备了爱信品牌一贯以来平顺的特点,除了3挡与4挡之间的切换偶尔有轻微顿挫外,其它情况下不靠引擎声音几乎感觉不出挡位的切换。

油门响应和变速箱换挡逻辑是红旗HS7值得称赞的点,轻点油门,其发力几乎没有延迟,踩深一点则会马上做出降挡反应,同时动力爆发并不突兀,力道线性。转向方面虽然助力程度大,但并没有很浓的电子味,指向性与精准度不错。顺畅直接的动力与较为精确的转向让该车速度起来后的驾驶感可用行云流水来形容。

HS7设定了多达七种驾驶模式,包括自动、ECO、舒适、运动、雪地、沙地、越野和自定义通过挡把后的旋钮来调节。运动模式下,HS7虽达不到“人格分裂”的表现,但整车状态非常明显地亢奋许多。引擎转速会尽量维持在2500rpm以上,随踩随有的动力时刻勾引着驾驶员将转速踩至红区,如此动力响应已超过了许多标榜运动的轿车。

此时空气悬挂会稍稍变硬和降低,转向也会略微加重,但变化的程度不大。个人觉得如果悬挂和转向在运动模式下的设定更激进一点,会更有味道。

自定义模式下驾驶者可逐一调节动力、转向和悬挂的运动/舒适,例如可将动力选择为运动,转向和悬挂选为舒适,那么即可获得运动模式下的动力响应与舒适模式下转向的轻重回馈与悬挂支撑。

悬挂的设定与中大型SUV的定位相符,整体偏向舒适,只要不遇见大的坑洼,颠簸基本都会被轮胎与悬挂吸收。为保证舒适而前段较软的设定也难免会让HS7在经过有明显起伏的路面时有些许“坐船”感。以较高车速经过大的颠簸与减速带时,悬挂的吸震不太干脆,车身与底盘的质感也略显一般。

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