提升斯柯达存在感的柯迪亚克GT,涡轮发动机来得不晚试驾

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  提升斯柯达存在感的柯迪亚克GT,涡轮发动机来得不晚试驾,V8发动机是根据涡轮增压发动机的改装之后的。
提升斯柯达存在感的柯迪亚克GT,涡轮发动机来得不晚试驾

提升斯柯达存在感的柯迪亚克GT

回北京的航班上,我一直在想斯柯达推出柯迪亚克GT的目的和意义。这次在湖州试驾后,我发现它与想象中的GT产品不一样,GT是意大利文Gran Turismo的缩写,说明这是一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。柯迪亚克GT不张狂、不放纵、不暴躁、不“闹腾”,沉稳、冷静是它带给我最深的印象。

它是德系SUV,但是悬挂调教并不是那么“傻硬傻硬”的,可见斯柯达对于中国市场的GT概念,摸得很清楚。该需要外形设计体现运动的时候,绝不含糊且力争完美,这就包括了上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理陈志雄在广州车展现场对我讲的“背影杀手”。的确,这款柯迪亚克GT的后45度是完美的,不仅是线条的运用和还原概念车Vision S的设计。

我觉得柯迪亚克本身就是一款扩展性很强的旗舰车型平台,要知道加上GT版本,全球柯迪亚克家族一共有五款车型,包括了柯迪亚克、柯迪亚克Sportline、柯迪亚克RS、柯迪亚克Scout、柯迪亚克GT。它们辆辆精彩,款款经典。柯迪亚克GT目前只在中国生产并销售,欧洲市场目前还没有这样的好运气来享受这款“背影杀手”,连斯柯达汽车CEO梅博纳(Mr. Bernhard Maier)都会感叹自己欧洲的产能不足以生产柯迪亚克GT。

在我们来试驾之前,上汽斯柯达的公关团队还邀请了来自捷克的媒体对柯迪亚克GT进行体验,据说大家都对这款自己从未见过的柯迪亚克衍生车型赞叹有佳。这台柯迪亚克GT或将是斯柯达设计革命的导火线,因为在它身上我们能看出一些斯柯达未来的趋势,譬如它是斯柯达首款采用KODA分布式字母尾标的车型,未来斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标,保持统一的家族形象。这种变换欧洲人需要等到SCALA上市后才能品味到,而斯柯达显然更眷顾全球最大的中国市场,中国消费者更早体验到了来自斯柯达的全新理念。

上汽斯柯达今年1至11月总共销量三十余万台,对于今年车市大环境来讲,已经算理想。也许大家会觉得斯柯达一直依附于大众,但其实从柯迪亚克GT上,我们能看到斯柯达进步的决心。其实说进步有些平淡,用“进化”才更贴切,不管是质还是量,这个来自捷克的品牌一直在做着努力。它不需要附属感,它需要存在感。

这种存在感不简简单单的是将后备箱上那个品牌标识“上汽大众斯柯达”变为了“上汽斯柯达”,而是真正通过产品力的提升,通过个性化差异化的表现,通过对用户需求的不断摸索和调研,通过渠道建设的多样性,来最终实现品牌知名度的逆袭。

在谈柯迪亚克GT的试驾感受前,先用几句话把这款车的背景交待一下。柯迪亚克GT与柯迪亚克一样,设计都来自概念车Vision S,与第一台落地产品柯迪亚克不同的是,后续的柯迪亚克GT对于Vision S的还原度更高,尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。有一点比较出乎意料,柯迪亚克GT与柯迪亚克的设计几乎是同时进行,只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

既然定位与柯迪亚克不同,那么驾驶感受自然会有惊喜。试驾道路由城市道路、乡村道路和盘山路组成,这基本涵盖了日常出行和自驾旅游的基本路况。总体上讲,柯迪亚克GT延续了斯柯达以往的特点,四个字就能概括:轻松舒适。别在柯迪亚克GT身上寻找高尔夫R的那种运动感极强的操控感受,毕竟它是一款SUV。

欣喜的是,无论是动力输出、悬挂调教、路感、转向,柯迪亚克GT都是一个能让你轻松驾驭的SUV,它的EA888 2.0T+7挡湿式双离合的搭配我们再熟悉不过,简单说就是“怎么踩怎么有”,不少媒体实测0-100km/h加速用时都进入了7秒以内,这可不得了。

北京赛车网

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