家用电动车改装成赛车,捷豹出官方样本了

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  如何把家用电动车改装成赛车,捷豹出官方样本了,某些北京法拉利事故的车估计就是这样改装成这样的,北京法拉利车的彪马法拉利男鞋的车主也因为这样改造引起了一些车友的关注。
家用电动车改装成赛车,捷豹出官方样本了

如何把家用电动车改装成赛车

真正的车迷都热衷于汽车赛事,在汽车比赛中,你不但可以领略最狂野的速度,最激情的碰撞,同时应用在赛车上的尖端技术也能让车迷们大开眼界。

开一辆车,司机们最想拥有的,就是赛车般的驾驶体验,对一辆车最高的赞誉应该是使用了某某赛车技术,引用了赛车上的调教等等。而对于汽车品牌而言,不遗余力地参加汽车赛事一方面是为了宣传自己的品牌,另一方面也是希望通过赛车技术的爆发式推进,缓缓下放到民用车上。

而随着新能源车趋势的推进,Formula-E(国际汽联电动方程式比赛)也吸引力十足。燃油车从赛车到民用车的技术下放需要5-10年的周期,而电动赛车从赛车到民用车仅需2年就可以完成。

在Formula-E的赛事之前,捷豹I-PACE eTROPHY将作为支援赛事,提前为其点燃战火。与传统的赛车与民用车不同的是,捷豹I-PACE eTROPHY是由量产车捷豹I-PACE在捷豹SV中心打造而来。

将一辆民用车打造成能上赛道的电动赛车可能是很多车迷的梦想,这个过程要如何操作呢?我想捷豹利用I-PACE给我们上了一课。

捷豹I-PACE eTROPHY 是基于捷豹I-PACE打造的电动赛车,因此I-PACE eTROPHY和I-PACE的电池、电机和逆变器一样。

捷豹I-PACE在国外电池容量是90kWh,WLTP续航里程为470km,百公里加速4.8秒,最大功率294kW,最大扭矩696N·m。捷豹I-PACE eTROPHY的电池容量同样是90kWh,最大功率和最大扭矩都保持不变,但通过空气动力学改变,减重225kg,百公里加速提升至4.5秒。

捷豹I-PACE eTROPHY 整体的车身结构也没有改变,只是在设计方面对车辆进行了一些改进。

捷豹I-PACE eTROPHY拆除了捷豹I-PACE上所有多余的内饰,包括座椅、装饰、隔音材料、触摸屏还有数字仪表显示器等都被拆除。而在很多必要的结构上都使用了昂贵的碳纤维材料,包括引擎盖、车门板等,使得车辆减重225kg。

为了保证赛事过程中车辆及赛车手的安全,拆除内饰之余,捷豹I-PACE eTROPHY上加装了防滚架,在电池底部加了一块25毫米的碳纤维板。

捷豹I-PACE eTROPHY前悬采用和民用I-PACE一样的双叉臂,但改装出3度倾角,换用铝制转向节,换装了欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧,通过弹簧的调整可以让车在任何状况下都处于同一高度。后悬采用多连杆式后悬,并且弹簧与减振器连在一起,而在民用I-PACE上,这两者是分开的。

不止欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧,捷豹I-PACE eTROPHY上还使用了运动超级跑车常用的干湿两用米其林轮胎,刹车盘采用的是AB RACINO,前刹车盘直径390毫米,后350毫米。ABS系统使用的则是博世的,具有12种设置模式。

可以说捷豹I-PACE eTROPHY浑身都是名牌,虽然电池电机和车身结构都与I-PACE一样,但从内在而言已经是个电动赛车。

而在外观方面,相比I-PACE,捷豹I-PACE eTROPHY为了赛车化同样也做了很多细节改变,包括前引擎盖、前挡泥板都换用碳纤维材料。前进气格栅完全打开,大量空气进入起到冷却作用,大灯下方留有通风口,可降低空气阻力。

翼子板上方设计加宽了20毫米,鲨鱼鳍一样的进气口不但让车看起来更酷更运动,也让空气更多进入,起到降温冷却作用。

车身侧面也同样留有通风口,可降低空气阻力。

夸张的尾翼可以调节5种角度,但诚实的设计师表示,尾翼的主要作用其实还是让车看起来更像赛车。

而捷豹也认为,赛车上使用的所有技术,包括空气动力学设计和轻量化技术,都是为了更好地应用在量产车上。我们在赛车场上看到捷豹I-PACE eTROPHY,自然会对与其如出一辙的捷豹I-PACE心生向往,更何况在大方向来说,eTROPHY和民用I-PACE可以说是同一款车。捷豹I-PACE eTROPHY全球只有20辆,手工打造,但如果你也想拥有一款电动赛车,买了捷豹I-PACE照着eTROPHY打造,也许你也可以上赛场狂奔。据悉,捷豹I-PACE虽然4月份上市,但11月份才会开启交车。想开着电动车上赛场的朋友,捷豹I-PACE eTROPHY的范本你get到了吗?

北京赛车网

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