汉密尔顿是否有可能超越舒马赫的F1方程式赛车记录呢

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汉密尔顿是否有可能超越舒马赫的F1方程式赛车记录呢

为何汉密尔顿可能无法匹敌舒马赫的F1记录

汉密尔顿成为五冠王之后,舒马赫的7冠王和91场分站胜利记录已经在英国人可以追随的范围之内,而汉密尔顿与梅赛德斯的合同至少还有两年,但实际上一切都不那么容易。

汉密尔顿是否会追上舒马赫的记录,这个问题之前就有人问过,不光是汉密尔顿,现在英国人成为了5冠王,这个问题看起来已经不那么愚蠢和遥不可及了。这是有可能的,现在英国人看起来离舒马赫是如此接近,很可能汉密尔顿将比肩车王。

虽然由于各种原因,现在看起来的几率并不是很高。我们假设所有的条件都保持不变,以目前汉密尔顿的获胜和杆位率来看,他会追上舒马赫,而且他与车队的合作非常融洽且出色

英国人的现有合同到2020赛季到期,这保证了他至少会在车队再跑两年。在过去两个赛季对战强力但并无法获得冠军的法拉利,这保证了他有再次获得两个世界冠军的可能,这也是最吸引汉密尔顿的。英国车手在2017和18赛季中都取得了9场胜利,到2020年底,如果保持这个效率,英国人将获得89场胜利,而这个赛季,他还有两场比赛没有跑。

因此你可以简单的认为汉密尔顿在2020赛季合同结束时,会几乎和舒马赫所取得的F1成就相同,但你不知道的是,汉密尔顿赢得五冠王时年龄比德国人差不多整整小了一岁。汉密尔顿在一些概率上和舒马赫持平,在一些数据统计上,则稍微领先于舒马赫。汉米尔顿的比赛获胜几率为30%,舒马赫为29.7%,汉密尔顿进入中冠的概率为2.6%,而舒马赫为2.4,而平均每赛季胜利数汉密尔顿为5.9,舒马赫为5.1,我要提醒大家的是,舒马赫的第二次复出的三年当中,数据有所下降,这也可能扭曲了车王在一些人心中的形象,但这仍是生涯统计中的一部分。简而言之,如果汉密尔顿保持这样的夺冠速度和概率,它将很快追上舒马赫,但如果没有保持这样的速度和效率呢?这样的简单测算是否太过武断了?谁又能够想到汉米尔顿自08年夺冠后再次登顶世界之巅要过六年之后呢?还有一个可能性就是,你对这些预测的时间越远精确度可能就越差,汉密尔顿究竟能跑成什么样子一切都要看他自己的状态和赛车的状态而定,当然还有自身的意愿。

因此更有趣的问题就是,有哪些颠覆性或重要的数据在成功的过程中是需要花时间的,而这些东西又将如何左右汉密尔顿的职业生涯呢?

有一个潜在的影响是我们最不愿意提及或想起的,那就是死亡或者重伤的影响,基于现代F1的发展和安全考量,发生丧命事故或者危及职业生涯事故的可能性正在逐渐降低,但我们把这个概率简单的降到零,是否有些太过草率了呢?在所有获得F1总冠军的16位车手中,有三位因为意外身故在追寻更高目标的道路上,塞纳、阿斯卡里、吉姆-克拉克都葬身于赛道,而格拉汉姆-希尔取得更大的成功也是有可能的,但在1975赛季后他不再选择继续全职参赛,而在1969赛季的重大事故后,他已经不在成为一个有争冠实力的车手。

命运总是没办法左右的,如今FIA对于安全的执着和赛车本身的发展,一定要发生事故的可能性越来越低,这也显著降低了汉密尔顿因为伤病或者事故无法参赛的概率,我们可以简单的说,只要英国人想继续参赛,他就有能力继续出现在发车格上。然后年龄和竞技状态下滑也是一个潜在的影响,很多车手在获得世界冠军后状态下滑,陷入困境,也有人选择功成身退,范吉奥就是最为著名的一个例子, 在1958赛季短期参赛后, 他以卫冕冠军的身份退役。

范吉奥在吉拉尔多-多纳森的记传《范吉奥-传奇背后的生活》中写道,我自己并不想以一个失败者的身份退出这项运动。当我自己不在表现出色时,这将是我停下的时候了,而且我也不会继续坚持,我希望在我整个生涯的顶峰时退休,给人们留下一个美好的记忆和念想。

你也可以把希尔、皮奎特、普罗斯特、劳达、布拉汉姆等人列入这样的范畴当中。更不要说舒马赫自己,特别是舒马赫第二次退役时。当然,我们能够看到,在退役时,所有人的年龄都比哈密尔顿现在大。老希尔和范吉奥退役时都是46岁,皮奎特39岁,普罗斯特39岁,劳达36岁,舒马赫37岁,而第二次退役时,德国人已经42岁高龄。33岁的汉密尔顿仍有几年的时间停留在顶级舞台,而目前也没有任何下降的趋势。这也给我们有了另一个追寻目标的考虑因素,动机和决心。

芬兰人哈基宁就是最好的例子,他自己也承认,1999赛季的初期表现不佳是因为自己重新寻找目标和动机不够明显而导致的,哈基宁花了些时间才重新回到中冠行列当中。在1999赛季卫冕成功后,在2000年他拿到年度第三,而在2001赛季33岁时,他选择休假一年,实际上是功成身退。

同样,几乎没有迹象表明汉密尔顿失去了动力。到目前为止,他正处于职业生涯的巅峰时期,而且他仍然处于上升阶段,更不用说状态下滑了。但明星车手们不得不在某一个时间点面对新贵们的挑战,汉密尔顿选择迎难而上,但他也多次承认维斯塔潘是个未来非常难缠的家伙。虽然红牛赛车目前没有争冠实力,但他或早或晚会面临新贵们的挑战。这对于汉密尔顿来说也是时间问题,在某一时刻他总会来的,也许是维斯塔潘,也许是自身团队当中出色的车手奥康。

劳达、普罗斯特、皮奎特都是因为新人的上位或者不愿意接受新人的挑战而选择退役的,这些东西都不可避免。无论是年龄,还是赛车实力,汉密尔顿总有衰落的那一天,不管你有多大的动力或者动机,汉密尔顿迟早会被赶上,这是围场发展的必然生态。

当然,还有一种可能就是王朝的崩塌和坐席的重新排定,维特尔就是个很好的例子,他的统治因为红牛退步而结束,当然一部分也因为雷诺引擎的可靠性。而汉密尔顿目前跟德国人走在相反的道路上。梅赛德斯是一支强大的车队,但是在未来的各个阶段都有可能导致王朝结束,比如下赛季的空气动力学变化。尽管梅赛德斯在2017年经历过规则调整,但明年的规则改动将从根本上改变所有赛车的空气动力学设置。

除此之外,还有可能出现新的引擎,新的技术和引擎规则,包括预算帽也在商议当中,这都可能会跟奔驰带来挑战,但有一件事是肯定的,那就是王朝终归会结束。 如果发生这种情况,假设汉密尔顿仍然足够健康,有足够的动力,能够继续迎接挑战,那么他可能会面临选择是继续留在梅赛德斯还是转会到其他地方。到目前为止,在他的F1生涯中所有的抉择都是无可挑剔的,从衰退的迈凯轮转向了崛起的梅赛德斯,梅赛德斯显然已经成为了一支王牌之师。

这样的举动总会有风险。许多车手出了错误的判断,如菲蒂帕尔迪,而典型的例子是费尔南多-阿隆索。他常常发现自己在错误的时间出现在正确的地方,这也导致他在寻找第三个世界冠军的过程中漫长而无果。

还有一些不可预见的因素,比如政治。梅赛德斯可能决定退出F1太晚了,以至于汉密尔顿找不到一个好的替补车手,或者车队想要汉米尔顿急于签下长约,这都有可能让汉密尔顿加速退役。

莱科宁的签约,加上舒马赫看到马萨对于留在法拉利非常渴望。这也让舒马赫的第一次退役有了一定的必然性。然后还有外部的因素和家庭的压力。比如,布拉汉姆的车开得还不错,他在最后一个赛季赢得了1970年的世界冠军,但是在摩纳哥和英国都输掉了比赛。他也没有感觉到自己已经力不从心了。“我感觉我在1970的时候就像我在任何时候一样好。”我能够继续努力,与他们中的佼佼者缠斗,但很不幸家庭已经不支持我继续比赛了,我们在70年也失去三位非常伟大的对手,我承受了非常大的压力,我也意识到了很多前所未有的危险性,所以我不再继续了。

冠军车手不能继续追寻成功的可能性有很多,不能够再次挑战冠军也是有可能的,尽管对于汉密尔顿来说不拿分站冠军的可能性几乎没有,但我们也不能把这个可能性完全去掉,舒马赫的第二段生涯,斯图尔特爵士都有这样的例子。

至于汉密尔顿是否会和舒马赫的纪录比拼,我们只能说可能。一切都还没有发生,所以我们只能把它叫做可能。

但在精英级别的车手当中,首先要关注的是短期目标。对于汉密尔顿来说,那就是第六个世界冠军。但如果法拉利在2019重新开始崛起,那可能是非常艰难的。

正如历史所显示的那样,你很容易被追上或者甩掉。如果汉密尔顿足够好那他有可能完成或者打破纪录。那对他来说也相对容易一些,生涯自然也会更加伟大。但未来一切都不确定,有许多强力的车手和影响的因素在,其实F1是一项想保持在巅峰非常困难的运动,无论你是谁都是如此。对于汉密尔顿来说,记录就在前方,但做好自己眼下的事情,享受当下的荣光也非常重要。

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