第一次高潮比起f1韩国站,80年代f1赛车历史回顾更精彩

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  相信大家还记得70年代末期应用在F1的技术可谓是五花八门,第一次高潮比起f1韩国站,80年代f1赛车历史回顾更精彩。
第一次高潮比起f1韩国站,80年代f1赛车历史回顾更精彩

80年代F1历史回顾

最惹人注目的便是“地面效应”了,路特斯78/79,以及只参加过一场比赛的“风扇车”BT46B都可以说是当中的佼佼者。而踏入80年代,各支车队更是尝试将其运用到极致。

而赛委会为针对日渐猖獗的车队工程师们,便定下了”禁止使用活动侧裙”这一规定,当时的赛委会认为这一做法将有效减少地面效应的作用(究其原因,便是地面效应为赛车带来的速度增长过分可观了,车手们甚至不能承受住地面效应赛车在转向/刹车时带来的强大G力)。

只是,在那个时候也有让车迷意料之外的事,因为随即就有车队试图走进规定的灰色地带。而首先学会钻规则漏洞的是布拉汉姆车队的BT49。很简单,它们为赛车引入了可改变车身高度的液压悬挂系统。

而具体的操作方法也很简单,在维修区内,BT49是一台非常合法的战车(固定的侧裙与地面的距离符合赛会要求,但实际上赛车只需要在维修站内符合要求便成,在赛道怎么着,他们也无暇顾及),而这货只要一出维修站,呵呵,所谓的固定侧裙,也因为可调节的液压悬挂而继续为赛车带来强大的地面效应效果。

长期徘徊于灰色地带的BT49也被布拉汉姆车队一直使用了4年,期间经历过不少改进的它曾为这支高潮期已过的车队带来过第二名的好成绩。眼红于布拉汉姆的成功,其他车队也争先恐后地走上邪道。

估计大家都猜到啊车君要将哪支车队拿出来“鞭尸”了:路特斯车队。这支在70年代将地面效应玩弄得出神入化的车队也干起了老行当来,他们破天荒地拿出了拥有双地盘设计的路特斯88,这款车型的外侧底盘上的扰流板可有效帮助内侧底盘利用地面效应。

之前因为规则漏洞被BT49狠狠地打脸的赛委会这次可没有那么愚蠢,他们机智地发现了路特斯88的端倪,并禁止路特斯使用88型赛车参赛,尽管科林•查普曼曾威胁赛委会:你丫不给我用我就退出F1!虽说路特斯是一支老牌队伍,但考虑到80年代有多达20多支车队参赛……赛委会还真是“理你都傻”,于是查普曼只能妥协了,而本来财政不乐观的路特斯也因为开发这套底盘耗费大量资金而慢慢走向没落。此后,赛委会也明令禁止F1赛车使用地面效应。而当年布拉汉姆的那个液压悬挂,也被威廉姆斯加以利用,并在90年代初为这支车队带来辉煌。

北京赛车网

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