50万元的电动车续航只有178km,性能越高里程竟越短

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  根据蔚来汽车官网发布的新闻,电动车牌照可以在几个工作日就能办下来,电动车维修也比较方便便宜。
50万元的电动车续航只有178km,性能越高里程竟越短

前途K50

国产纯电跑车前途K50于上周正式上市,售价接近69万元;小鹏汽车G3计划年底交付,预计售价20万元起;蔚来ES6将于年底发布,综合续航超500km;云度π7将在明年上市,搭载L3级别辅助驾驶系统……

进入下半年以来,造车新势力个个都像注射了兴奋剂一样,卯足了劲头誓要在今年这个被喻为电动车元年的结束之前,交出一份让自己满意的成绩单。好一片繁荣景象,羊Sir差点就以为,明年中国就得迈入崭新的汽车时代。

还好,随着陆续曝出的关于电动车不靠谱的新闻后,羊Sir立马就察觉到——现在乃至未来10年内都将还是那古老的燃油时代。

226km就能颠覆传统?

上个月,交付之日一拖再拖的蔚来ES8,终于完成了其面向首批普通用户的新车交付。

对于盼星星盼月亮才盼到蔚来ES8的车主而言,拿到新车后第一时间除了把“江淮汽车”(给蔚来代工生产)的尾标抠掉之外呢,最重要的事情当然是迫不及待地将蔚来ES8驾驶到高速路上,体验一下电机大扭矩的加速快感。毕竟在蔚来车主心中,这可是能与特斯拉一争高下的存在。

蔚来官方数据显示,ES8的最大续航里程为500km,而综合续航里程(NDEC)则为355km。这个续航成绩在当今电动车领域,绝对算得上是优秀级别了,须知全球销量最好的电动车——日产聆风,其综合续航里程也就378km。

只是,实际情况与当初PPT说好的完全不一样。据某位蔚来ES8车主实测,该车以匀速120km/h在高速上行驶,实际测得的续航里程仅仅为178km。

178km是什么概念?还不够北京到天津来回一趟,也不够广州到深圳来回一趟。

说车主在买电动车之前,肯定做好了心理准备,但谁能料到蔚来ES8的实际续航表现竟会与宣称的有如此大差距。这续航性能意味着只能在市区溜达,这就是50万元的价值何在?

面对车主与网友的质疑,蔚来必然要亲自做一次实测,以正视听。然而结果依然让人难以满意。

据官方所说,他们在封闭场地内,将蔚来ES8保持120公里的时速行驶,全程空调设置控温24℃,最后测得续航里程也只有226公里。

比起结果,更耐人寻味的是蔚来的官方回应,其大概可以总结为,空气阻力、空调耗能和性能出众是造成续航里程只有226km的主要原因……

所以226km,这就是蔚来号称要颠覆传统的实力?这也难怪吉利掌门人李书福早前会在一汽车论坛上公开抨击这些新势力——“现在很多人用互联网电动车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚得不容易。”

在羊Sir看来,李书福的这番话可谓金玉良言,因为新势力确实没有半点成功的机会。今天欣欣向荣,明天就哀鸿遍野。原因,不外乎这几点:

1、电动、语音控制这可谈不上是创新

无论是蔚来、小鹏,还是云度、前途,它们翻来覆去摆弄的无非就是智能、电动、共享这些时髦概念,无非就是一个比一个硕大的显示屏,车型无一例外都以SUV为主。这些元素,哪一家传统车企没做过,以及做不来。

而真正探索SUV之后的下一个热点是什么的,依然是传统车企。当蔚来还在以7座、百公里加速作卖点时,丰田已经在探索未来人与车的全新关系,如丰田CONCEPT-爱i概念车。

当新势力们在车内装第三方语音控制系统就宣称是高科技时,大众已展示出可以虚拟交互、自主学习的真正人工智能,如ID VIZZION概念车。

也许看热闹的吃瓜群众看不出个中差距,但新势力们对此必定是心知肚明的。

2、既无技术突破也没过人实力,谈何颠覆

新势力们在PPT中最爱引用的例子,是iPhone对诺基亚的颠覆,然后自诩为不同于传统车企的新种类。可关键在于,iPhone之所以能颠覆诺基亚,在于它不再只是一部手机,而是一部个人移动智能终端。但新势力们与传统车企相比,却没有捣鼓出什么飞跃性的技术提升。

就如特斯拉MODEL 3与雪佛兰BOLT相比,有何本质区别?蔚来ES8的技术含量与比亚迪新一代唐相比,更是差距甚远。新势力至今也还是面对着传统车企也无法突破的电动车技术瓶颈,甚至它们车型的续航里程更短,充电时间更长,成本更高昂。这能称得上颠覆?

既没有真正的技术突破,也不是什么新品类,用的也是供应商的电池与电机,新势力唯一的突破口就是品质、成本与服务。可这些,新势力一样处于劣势。目前,还没有一家新势力具有自主生产能力,也没有竞争力的销售与服务网络。

谈何去颠覆丰田、大众、奔驰、宝马?即使国内,吉利、比亚迪都领先新势力一个维度。

马斯克能把特斯拉送上天,却搞不定Model 3的产能问题。李书福在收购沃尔沃的5年后,才承认吉利终于开始学会了造车。可见,造车的难度有多高。

而新势力们从品牌创立到新车交付,就两三年时间。但要知道,一款新车走完完整的正向开发与实验验证流程,最快也得三年以上。

无论新势力们如何吹嘘车内空间多大,人机交互多先进,但必须得认清一个事实是——电动车首先是车。即使没有发动机与变速器,但依然有传统机构、悬挂系统,同样得讲究效率、安全、NVH,同样得追求可靠、舒适。

急于交付的新车,羊Sir几乎可以断言其传统部件绝对做不好,自然那就不可能是一部好车。所以,品控问题是目前新势力车型的最大隐患。

丰田的品控公认是世界领先水准,但依然会有大规模召回,大众、奔驰动辄几十上百万辆的召回也不罕见。这些世界一流车企可以挺住,可新势力们,估计只能破产。

4、造车赚钱实在太难

都说蔚来是含着金汤匙的汽车品牌,融资高达146亿元,估值超过300亿元,做汽车一定很赚钱,可这想法还是天真了。日前蔚来就承认,今年亏损已超51亿元,未来的出路只有上市圈钱。

其实汽车行业因利润低,一直不被资本市场看好。但近年互联网化、共享化等全新概念相继冒起,一忽悠就成如今的资本游戏。

而真正的行家对此则是当笑话看,雷诺日产三菱联盟的掌门人就曾经说过:“从没担心过谷歌会成为汽车企业,因为造车的利润太低了。”

有多低?以去年全球销量榜的前两名——丰田与大众为例。2017年营业利润率分别只有8%、6%。没有概念?看看互联网企业的净利润率,腾讯、阿里分别高达30%与36.5%。苹果与这两者相比稍微逊色一些,但也远高于汽车企业,有22.4%。

再看看国内汽车企业的生存状况,行业龙头上汽的利润率只有区区4%,比亚迪是3.8%,这些是挣钱的。而亏损的,都亏到你得替它担忧什么破产了,如海马去年亏了9.94亿元,一汽夏利巨亏16.4亿元。

北京赛车网

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