东风雪铁龙C6/C5车型试驾 法式双子旗舰

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东风雪铁龙C6/C5车型试驾 法式双子旗舰

东风雪铁龙C6/C5车型试驾

作为车坛里的一股清流,法系车总喜欢用天马行空的设计,结合上居家实用的定位,成为个性人士的首选。而第一代的雪铁龙C6,更是当年法国的骄傲,无论在外观设计还是在内在上都颇有建树。近日,小编去试驾了东风雪铁龙C6和C5车型,了解下“法味”究竟如何。

从2005年到2018年,13年的时间,雪铁龙成功地为我们演绎了一出“年轻化”的都市肥皂剧。雪铁龙C6车系,从一台中大型豪华车,演变成了小编眼前的这台充满科技感的中大型家用轿车。唯一不变的,就是这两辆车血液中均流淌着的“法”味了。

作为东风雪铁龙时下主打的设计理念,“多层汉堡包”式的前脸形象令人深刻:它像是十多年前的汽车前脸,在经过了LED、扁平化、半隐藏化等科技元素的“洗礼”后,反而以超前与时代的面孔出现在我们的视野里。相信,在路上看到这样的一辆科技感拔群的法系车,更多人脸上都会写着“Wow”的表情吧。

看一辆车的“气质”,侧面是至关重要的部分。东风雪铁龙C6车型在前驱车易“露馅”的车身比例上,进行了大量的优化工作,例如将引擎舱前部尽量加高、换装大直径的轮圈+薄胎,以及在成员舱的门上“做点手脚”,令前后门的长度近似相同……等等等等。总之,东风雪铁龙C6车型的总体比例匀称、敦实,能给人一种安全感。

安全感是给到了,可是天生浪漫主义的法国人,又怎能让他们造出的汽车变得沉闷?从侧面45度看东风雪铁龙C6,无论是头灯,还是尾灯,都有不少活泼的元素出现:头灯组的隐藏式LED日行灯、尾灯组内的“猫眼”式的LED灯腔设计,无一不为东风雪铁龙C6的年轻化观感做出了贡献。

观上与雪铁龙C6车型最大的传承,便是这个十分个性、优雅的凹陷式后窗的设计了。这种设计不仅在美学上造诣颇深,在实用性上,也不逞多让:后备箱的上部开口可以做得更大,弥补了东风雪铁龙C6车型下方开口离地过高的劣势。

此外,在外部配置上,法国人也是一点也不含糊。以小编试驾的这辆官方指导价为27.99万元的顶配版东风雪铁龙C6车型来说,前后独立天窗+245/45 R18的大脚+五幅铝合金花瓣式轮圈全部给到,在同级别中无出其右。

而来到法系车的强势领域,东风雪铁龙C6的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式,而各零件的非常规布局也值得细细研究。通过下文的试驾体验来看,法国工程师确实在调校上倾注了不少的心血。同时,作为旗舰车型,PSA著名的THP系列1.8T引擎也得到搭载,与之配合的则是那台皮实耐用的爱信6AT变速箱。

进入车内,小编对这套设计工整、配色大气的内饰产生了兴趣,哪怕很多人觉得它设计有点过时:方向盘、中控台以及座椅被大面积的褐色Nappa皮革所包裹,在视线之内、所触之处基本都有皮革的触感,着实对豪华感的营造有加分。同时,法系车被大多数“键盘车神”所诟病的奇葩设计,小编在东风雪铁龙C6上找来找去也没找出来。嗯,这是一辆设计思路十分正经的法系车。

在内部配置方面,带导航/手机连接的8寸中控大屏(物理按键得到最大程度的保留)+12.3寸的全液晶仪表盘给人良好的初体验。而发动车辆后,当那质感上乘的变速箱档杆和阻尼恰到好处的中控台按钮,正随时等候着您的差遣。所有的一切操作,都是那么的顺手,让人完全挑不出毛病。

就到介绍这套小编能“坐一年”的座椅了。小编几乎能肯定,这套座椅是同级别中乘坐体验最出色的:依照人体工程学设计的填充物减少了对肌肉的压迫感,而那Nappa真皮柔软的触感,让身体与之接触的每一寸肌肤,都感到愉悦;前后4张座椅共同享有的三挡通风、三档加热、三挡座椅按摩、三种按摩手法、四项可调的头枕实在令小编心底喊出“666”这三大个字。更别说它还支持前排座椅10向电动调节、后排座椅靠背两向电动可调呢。

工艺考究的真缝线、类似于高档皮具表面的打孔处理,再加上几乎“不惜工本”的镀铬元素,东风雪铁龙C6的车厢完全颠覆了小编对于法系车不善于营造豪华感的固有印象。这就没了?当然不止。

东风雪铁龙C6的实用配置,更是丰富到“令人发指”:四区空调、前后排均有的USB+点烟器接口,后排还直接给配上了个220V标准接口;大容量的前后扶手箱、储物门板让车主大可“把整个超市拉回家”;而前后窗均配备的三层隔音玻璃+11个喇叭的原厂Denon(天龙)音响系统,令行车的体验提升不少。

跑起来的东风雪铁龙C6,与静态时形成鲜明的对比:当平日“隐藏”起来的LED日行灯真正开启时,传达出的辨识度还是非常高的;而静止时看上去憨厚可爱甚至稍显笨拙的车身,在离地间隙较低的悬挂系统的帮助下,跑高速时的观感却十分“贴地”。

本次试驾的路段包含国道以及高速路的路况。在果道红绿灯、坑洼稍多,只能走走停停的工况下,东风雪铁龙C6车型在D档时的初段油门反应还是略微慵懒,想跟上红绿灯起步的车流时,还是得狠心踩更深(超过1/3)的油门。而悬挂表现也非常“居家”,通过弹簧与防倾杆、避震器的默契配合,将点头/侧倾的状况抑制得不错;同时,遇上落差大概在2-3cm的“流氓”沙井盖时,其悬挂的表现也一如既往的“淡定”,只有减震器轻微的动作声响,却并不会对行车节奏有过多的影响,车上的乘客的酣睡也不会被打断。

而到了高速匝道,急性子的小编为尽快提升至合理车速,踩了一脚地板油。在爱信6AT“静鸡鸡”由4档降到了2档的基础上,这台1.8T THP引擎的“怒火”,终于通过6000rpm的转速,被释放了出来:整个加速过程恰到好处,既不会出现猛踢你一脚的生猛加速度,更不会出现双离合变速箱常犯的“先在起跑线栽个跟头,再冲出去”的巨大顿挫感。哪怕连引擎的声浪,都显得被工程师们刻意“压低声调”了。一切的加速体验,都是那么地平顺、理性。但这也意味着,急性子的人,可能不太适合这台东风雪铁龙C6。

在高速路上以110km/h的时速巡航时,东风雪铁龙C6的风噪表现令人十分满意:车内的正常交流没有任何困难,相反,沉浸在Denon音响11个喇叭营造出来的美妙乐感中的我们,甚至还想在法规允许的范围内开得更快一些。同时,东风雪铁龙C6的底盘整体质感也十分优秀:高速变道时,看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向,给人充足的信心;完成变道之后,车身姿态也能在悬挂系统的“拉扯”下迅速回正,毫无拖泥带水之感。在直线高速巡航时,悬挂也变得十分稳定,将绝大部分的路感与后座上的屁股完全隔开了,这对于正在后排撸稿的小编来说,绝对是个“利好消息”。

在ACC巡航系统方面,东风雪铁龙C6车型的拨杆被设置在了方向盘后的左下方。要注意的是,该拨杆在后方还有两个用于加减速的按键,以设定目标时速。而这套带诸多主动安全功能的ACC系统,其中的车道偏离警示是使用频率最高的一个,十分敏感的它对你没有开启转向灯情况下的跨越车道行为,进行仪表警示+“哔哔哔哔”报警声的警报,提醒驾驶员集中精力开车,避免事故的发生。但值得一提的是,该报警声动静实在太大,不太优雅,很容易破坏安静的氛围;而系统运作也过于敏感,多次将小编的正常行驶当做不安全行为进行警告,期望厂商后期能够加入该系统敏感度的选项。

从东风雪铁龙C6车型换到东风雪铁龙C5车型,小编第一感觉方向盘的真皮材质被更多、更硬的塑料材质取代,而且在2,10点,也加入了两个拇指摆放位置,整体造型更“运动”了。转向助力方面,东风雪铁龙C5车型相比东风雪铁龙C6,在所需力度、全程的阻尼增益上,也有十足的运动感。而在座椅方面,东风雪铁龙C5车型的座椅的填充物也变得更加地硬朗,一改东风雪铁龙C6车型的“沙发”感,并以更到位的各向支撑感所取代。

既然内饰已经如此的运动化,那么动力+底盘还是“懒洋洋”肯定说不过去:东风雪铁龙C6同款的1.8T+6AT独立单元得到了更为运动化的调教,油门刹车更为灵敏,与东风雪铁龙C6车型慵懒的油门反应形成鲜明对比;轴距更短的底盘(虽两者悬挂结构几无差别)配上阻尼系数更大的避震器,还有更粗壮的防倾杆,令东风雪铁龙C5底盘的硬朗程度/抗重心转移程度得到了提升,在高速变线时“指哪打哪”,相应性更胜东风雪铁龙C6一筹,能够满足绝大多数车主的运动请求。

但,更运动化的悬挂是个“双刃剑”,本来东风雪铁龙C6车型宽敞舒适的后排体验被“全盘推翻”:较短的轴距令后排腿部空间受到挤压,同时可调节的靠背没有了、而座椅加热/通风/按摩、空调出风口、各种电源全得到了“大阉割”,就剩下一张大沙发+带杯架的扶手了。更遗憾的是,后排高频振动的抑制似乎不够到位,哪怕在平直的高速巡航时,后排座椅还是未能避免过多的上下跳动。这意味着,运动化取向的东风雪铁龙C5车型已退出了商务中级轿车的争夺战。

平心而论,东风雪铁龙C5后排的体验,还是比不少同价位的A级车型,哪怕某日系的B级车型,来得更加舒适,作为家用并无不妥。小编认为,潜在买家在较好动力响应+敏捷操控,与后排的舒适度上的抉择,恰好正中东风雪铁龙推出C5、C6两款“双子旗舰”的下怀,实在是高。

值得一提的是,东风雪铁龙也为C5车型“移植”了C6车型上那套ACC巡航系统,其不仅对于巡航速度的控制可谓十分细腻,也将前碰撞预警、盲区检测等使用功能保留了下来。而在低速行车方面,360°环视影像系统的加入,也对驾驶员泊好这台正宗B级家轿的信心大增。

法式旗舰车型,固然有过光辉的历史。而东风雪铁龙时下的旗舰车型C6,却抛掉了身上的枷锁,在传承“法味”的基调上,演变为一款无论在设计感、驾乘体验的极具竞争力的车型;而作为老旗舰的C5车型,也重新定义自己,错开与新旗舰的“内耗”,实在不失为一种精明的做法。然而,“好酒也怕巷子深”,如何令消费者重新认识这两台产品力与“法味”齐飞的车型,并真正转为良好的销量,就成了PSA集团的重要任务了。

北京赛车网

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